一、高寒列车
低温是影响高寒地区高铁运行最主要的气象因素。为满足-40℃运行的设计要求，世界上最“抗冻”的和谐号CRH380B型电力动车组在车厢连接处，为飞驰的高铁“羽绒服”紧紧拉上“拉锁”。
高寒动车组有两方面的技术创新：一是密封型的开闭结构，自然通风、密封型的设备舱，能保证冬季多雪天气设备舱中不会大量积雪；二是对制动系统、电器系统、给水系统等进行低温适应性优化设计，保证-40℃高寒环境下各部件能够正常运行。
飞驰在哈大高铁线上的CRH380BG
列控系统是高速铁路的核心装备，也是一个国家高速铁路技术实力的具体体现。
我国研制开发了CTCS-2级、CTCS-3级列车运行控制系统，采用一次目标距离模式曲线监控列车安全运行，并广泛应用于时速200 km及以上高速铁路。我国列控系统由车载ATP设备、地面列控中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备构成。
ATP设备最重要的功能之一是列车速度监督，使列车遵守最严格的限制速度曲线，在列车超速或越行时自动输出制动。ATP设备必须具备处理一定范围内因空转、打滑造成的测速测距误差的功能。
三、智能除雪
高铁列车在严寒地区行驶时，会有大量冰雪卷入车轮。为了减少积雪量，铁路部门把动车组两侧裙板从流线型变为直角型。为防止冰雪进入刹车制动片间，影响刹车效果，技术人员放大摩擦块之间的间隙，让小冰块无法夹杂其中。
为了清除高铁列车运行期间车身出现的结冰积雪，自主研发了 “高寒高铁融冰除雪装置”，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。
四、智能监测
自然灾害及异物监测系统，能让列车自动降速，避免险情发生。高铁沿线设置了多个监测站，安装有传感器，通过通风口、红外线扫描等方式，来判断风速、积雪厚度等情况。如果以上数据超过标准数值，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。
道岔间出现积雪咋整？不必担心，有道岔融雪装置“守卫”。该装置采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，能快速融化、烘干积雪。即使风雪交加，道岔依然转换自如。
五、智能分析
充分运用“大数据”综合分析高铁线路设备变化，每天由专人采集设备数据并上传至“云端”进行统计分析，再通过“数据流”发送至维修人员手机中，精准有效组织检修。
每天清晨，在高铁首发动车组发车前，高铁确认车都要进行全线“试跑”。列车上安装的6C检测系统又被称为“千里眼”，能自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态。
与此同时，在“云端”另一端，检测人员通过查看分析6C检测系统实时传输的影像图片，可以及时发现接触网设备有无缺陷，并第一时间通知维护人员消除隐患。
来源丨应急管理部宣教中心
